变速器可以调节混凝土分配器运行中的热量。

混凝土分配器在运行中产生的热量通过变速器液压系统中油的循环和散热来解决。变速泵的分解图变速泵4通过软管3和滤网2从变速箱的油底壳1吸油。

泵送的压力油从箱体壁上的孔流出混凝土分配器,经过软管5到滤油器6进行过滤(当阻力比滤芯的正常阻力大0.08-0.12兆帕时,内旁通阀打开供油),然后通过软管7和箱体内的管路进入变速操作阀。因此,压力油被分成两条路径:一条是通过压力调节阀8(调节压力为1.1-1.5兆帕),另一条是通过离合器截止阀9进入变速操作分配阀10。根据变速阀杆的不同位置,阀杆分别通过油路D、B、A进入一档、二档和倒档气缸,完成不同档位的工作(变速控制阀和混凝土分配器的结构和工作原理详见齿轮箱的结构和工作原理);另一条路径通过油箱壁中的管道17进入变矩器19。软管20和22是变矩器支撑壳体和散热器之间的进油管和回油管。

在散热和冷却之后,低压油返回到变矩器支撑壳体13的孔J,润滑超越离合器和变速器行星齿轮,然后流回油底壳1。压力阀18确保变矩器的入口油压不超过0.56兆帕,而出口油压不超过0.45兆帕。背压阀23确保润滑油压力不超过0.2兆帕,并且如果其超过该值,压力被释放。这两个阀门仅限制机油的最大压力,具体压力随柴油机转速的变化而变化。

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